“双11”余温还未散去，“双12”又将到来。除了城市人的疯狂，村庄也没有被隔绝在这场狂欢之外。
在甘肃省定西市安定区内官镇一处韵达快递配送站门口，满满当当地堆着乡亲们“剁手”抢来的快递。贵彦军正忙着将包裹放进仓库内的架子上。他既是这个网点的负责人，也是网点唯一的快递小哥。
日出开工，夜晚收工；上午取件，下午派件。这样的生活，贵彦军已经过了4年多。
接受记者采访时已值深夜，刚结束一天工作的他，声音略带疲惫。“还没从‘双11’的战役中回过神来，一转眼，又得备战‘双12’了。”
当农村居民逐渐成为网购的中坚力量，迅速增长的快递数给了很多像贵彦军这样的快递小哥一份“甜蜜的负担”。
然而，记者注意到，随着快递服务网络向纵深拓展，“快递下乡”中一些潜在矛盾也开始显现。一个突出的问题就是，快递进村“最后一公里”如何能打通？
乡镇网点：取来的
包裹中3/4要进村
时光倒回至2015年，当时贵彦军还在外地的一家工厂打工。眼见着媳妇要生孩子，可是他们还没有房子，居无定所。无奈之下，贵彦军决定返乡就业。
回到内官镇后，贵彦军考虑的第一个问题就是干什么工作。发愁之时，邻居对于快递送不上门的抱怨，让他萌生了一个想法——为何不自己在镇上承包个快递网点呢？一来解了乡亲们之忧，二来也是个维持生计的活儿。说干就干。几番打听后，贵彦军决定加盟韵达快递。交了1万元加盟费，租了一间小仓库，又买了辆拉货车，“雇”了老婆看仓库，这小生意，就算是落地了。
“还记得开张第一天，只有18个包裹。当时很郁闷，这根本不够成本呀。”回忆起这一路的艰辛，贵彦军说，他的坚持来源于周围乡亲们对于和城市居民享受一样快递服务的渴望。虽然不知未来会怎样，但贵彦军总觉得干这份工作是个好事情。
随着电子商务逐渐下沉，农村快递量日益增长。如今贵彦军每天能从市里拉回来600多个包裹。而小小的网点，也从最初只有他和老婆两人，扩充到了4个人。
“现在农村生活水平提高了，从小孩到老人，大家都在网购。我的箱式货车已经从2米长换成了3米长。照这个趋势，明年还得再买一辆拉货车。”贵彦军告诉记者，每天拉来的包裹中，只有1/4送往乡镇，其余的都是村里的快件。“乡镇的快递，我负责送货上门。村里的快递，都放在我这里，打电话让他们来网点取。”
乡村快递“最后一公里”
仍在施工中
为什么村里的件不能送货上门？不经济成为了重要原因。
记者了解到，通常情况下，快递网点的收入来自两个方面——派费和揽件收入。由于偏远地区出件少，派费成为网点唯一的收入来源。
贵彦军告诉记者，一个包裹层层抽成，到他这里时，每单只剩下0.8元。房租加水电要将近1万元，还有交通费、电话费、员工工资等开支。这算下来，如果还每天到村上派件，时间不够不说，成本肯定回不来。
“乡镇网点自负盈亏，有些村距镇上40—50公里，而包裹就那么几个，这一去一回，还不够油钱。如果村民不在家，白跑一趟更是笔赔钱买卖。”据贵彦军透露，村一级不是没设过快递网点，然而每个包裹到了村，更是没剩多少快递费。网点利润空间小，生存压力大，当收不抵支时，自然而然撤离或停办。
贵彦军的无奈，折射全国之困。
日前，国家邮政局在2019年四季度例行新闻发布会上公布数据显示，乡镇地区快递网点覆盖率已超过95%。
然而不可忽视的是，截至今年4月，全国74.9%的建制村尚未配备农村电商配送站点。这意味着，乡村快递“最后一公里”仍在施工中。
另一组需要指出的数据是，我国农村网店已超过800万家，占全网的25.8%。
由此可见，补上农村快递“最后一公里”短板，实现工业品“下行”与农产品“上行”配送网络双向畅通已势在必行。
国家邮政局：用两年时间把快递服务下沉到村一级
想要打通快递进村“最后一公里”，首先要解决农村派件成本的问题。
在降低农村快递运送成本上，已经有部分地区进行了有益尝试。
据了解，江西省鹰潭市余江区通过整合末端共同配送来分担运营成本，整合后的末端网点盈利能力明显增强。江西省新余市分宜县快递企业整合后，利用当地“村村通公交车”的有利条件，与公交公司进行合作，通过公交带货的方式降低从县到乡镇快件接驳的运输成本，也取得了较好的效果。
业内人士建议，一些具备条件的地方政府可以拿出一定资金，向快递公司公开招标采购快递服务，在甄选出快递服务商的基础上，明确快递公司延伸服务半径与承接（转接）其他快递公司配送职能的基本要求，这样既可以对快递公司的成本亏损形成必要弥补，也能在快递末端形成集约化的收件与配送网点。
值得一提的是，在今年8月举行的2019中国快递“最后一公里”峰会上，国家邮政局副局长刘君表示，国家邮政局在快递下乡的基础上提出了“3211”工程，目标是用两年时间力争把快递服务下沉到村一级。
