地铁公交拥挤度、实时路况、停车场泊位数、公租自行车可租数量……今后，上述城市交通数据都将在北京全面开放。
11月4日，北京市交通委官方网站公布《北京市交通出行数据开放管理办法（试行）》（以下简称《办法》），提出地面公交、轨道交通、静态交通、路网运行4个类别，共计14项的交通出行数据将全部开放。
“这是个特别好的事。”世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗在接受记者采访时表示，随着城市出行数据透明化，一方面公交、地铁等公共交通系统可借第三方软件的优化，提高自身运行效率；另一方面，这也势必促进公共出行服务质量提升，更多市民将选择公共交通，使城市交通变得更低碳环保。
6项交通数据无条件开放
拥挤度信息5分钟一更新
根据《办法》中公布的14项交通出行数据开放目录，数据类型包括静态数据和动态数据。其中，静态数据有6项，动态数据8项。
哪些人可以获取这些交通出行数据？
事实上，《办法》对数据开放对象的门槛要求并不高，分为无条件开放和依申请开放两种方式。
其中，无条件开放数据获取渠道为网站下载，可通过北京市交通委外网网站或北京市统一开放平台直接下载，开放对象包括所有自然人、法人和其他组织，内容包括公交路线信息、轨道站点信息、公租自行车停车位基础信息等6项数据。
其余数据则皆需要申请。获取渠道为接口访问方式，开放对象包括向社会提供出行信息服务的单位，且要符合服务范围、平台服务器设置、服务能力等方面的要求。
此外，《办法》还明确提出，原始数据的来源单位除了保证原始数据的稳定性和可靠性，还要根据清单明确的更新频率及时更新数据。
如公交到站预报信息的更新频率是1分钟；公交、地铁拥挤度信息更新频率是5分钟；停车场泊位数信息、实时路况信息更新频率5分钟，公路事件信息的更新频率则要求实时。
上海、舟山、温州、绍兴等地曾尝试开放交通出行数据
事实上，在北京宣布开放城市交通数据前，国内已有不少城市作出类似尝试，但基本属于对固定群体的定向开放。
2015年8月，在由上海市经信委、上海市交通委主办的“上海开放数据创新应用大赛”上，上海首次提出开放十大领域、总容量达上千GB的交通大数据，但这些数据只对对参赛团队开放；同年9月，上海市交通委与腾讯签订“互联网+交通”战略合作框架协议，宣布向后者提供交通大数据。
2017年7月，舟山也针对多项城市交通的动态和静态数据对外开放，但对象主要是对社会化独立运作的企事业单位，在通过申请后，还需每年1月汇报数据使用情况。
2018年10月，温州在原有交通数据库上扩大了开放范围，同样规定需要通过申请才能获得。
今年6月，绍兴宣布对道路交通路况、治堵重点道路、出租汽车、班线客运、地面公交信息等交通大数据对外开放，这些数据也都需要申请，对象为企事业单位、高校或公司。
查阅对比几个开放交通数据城市的细则，中国城市报记者发现，“治理城市拥堵”是各地交通部门开放数据的一个普遍共同背景。
大数据能给
城市交通带来什么
治堵背后，源于大数据和科技手段的优化。
而这种优化和效率提升，一部分可以借助第三方的市场软件来助力。刘岱宗认为，开放交通数据后，特别第三方将能帮助传统的公交、地铁、单车、停车场等出行场景作出改善方案，一旦市民有了更好的出行体验，今后就会更高频次地选择公共交通。
这一点或突出体现在对公交系统的改善。相比于轨道交通，地上公交路况更复杂、数据信息滞后。特别是近年来在轨道交通、票价改革、共享单车等冲击下，我国城市公交的客运量正面临持续下滑。
交通运输部数据显示，2018年，全国城市客运总量达到1262亿人次，其中汽电车客运量达到697亿人次，与去年同期相比下降超过3%。这已经是公交客运量连续第四年下降——从2014年的781.88亿人次降到了2018年的697亿人次。
“比如使用高德或百度地图，如果我能精准地知道A点到B点乘坐公交所需的时长、发车时间，可能就会放弃使用小汽车。”刘岱宗说。
另一方面，接入交通大数据或还将使城市公共服务领域受益。
日前，记者从北京市卫生健康委了解到，“北京120、999急救中心”已经和高德地图联合开通了“一路护航”功能，当急救驾驶员接到急救需求后，地图会自动规划出豁免法规类禁止通行的路线，让“被保障车辆”优先通行；同时，地图导航系统也会对前方沿途车辆语音播报，提醒车主避让。
来自高德地图方面的数据显示，类似功能已在杭州、天津、重庆、福州、西宁、淮北、惠州、邯郸等多个城市落地，且成效显著。
以北京为例，北京市卫生健康委应急办主任曹昱在接受记者采访时透露，今年10月，北京999系统试运行“一路护航”近一周的时间里，护航次数共计501次，整体效率提升了54.6%。曹昱表示，未来，北京所有救护车辆将陆续接入类似功能。
