郑雨双在司机室内操纵龙门吊起吊集装箱。中铁联集重庆中心站供图
人民网重庆1月31日电 （胡虹）点名交接、检查润滑、点动试吊……1月29日9时，郑雨双像往常一样，熟练而精准地重复着标准的工作流程，做好一系列准备后，他开始了一天的“抓娃娃”工作。不过，他抓的不是玩具布偶，而是一个个重达30吨的集装箱。他的“游戏室”是离地16米，只有2平方米的龙门吊司机室，他需要爬上6个旋转式的阶梯才能到达那里。
郑雨双是中铁联集重庆团结村集装箱中心站的一名龙门吊司机，2010年参加工作，是2011年3月19日全国首趟中欧班列（渝新欧）开通运行时最早的一批装卸员之一。从2条集装箱货物线到4条，从4台作业门吊到8台，从一周一趟中欧班列到平均每天装运3至4列。郑雨双工作的十年间见证了团结村车站铁路建设的蓬勃发展。
郑雨双向16米高的龙门吊司机室攀爬。中铁联集重庆中心站供图
“首趟中欧班列（成渝）号从重庆团结村车站发出时，列车上的集装箱货物装载工作都是由我负责的。”郑雨双自豪地说道。在“游戏室”他一天需要连续工作8个小时，操纵龙门吊来回走行10公里，一天吊装集装箱220个，总重达5500吨。
“垂直对位、点动试吊、箱车分离、起升作业，接收到指挥员发出的指令后，在一番安全规范动作下，一个集装箱就平稳地落到了平车上。”郑雨双一边比划一边说道。
集装箱的装卸起吊需要“稳准狠”，每时每刻都需要全神贯注地盯着索具，才能保证每一次吊运都准确无误、安全顺畅。“中欧班列集装箱内的货物相对比较多样，吊装时需要格外的用心，格外的仔细。”郑雨双说。为了练就这样的技术，郑雨双在实践中摸索前进，在作业中总结规律，不断提升自己的操作水平与业务技能，这让郑雨双成为了一名“最佳玩家”。
郑雨双在龙门吊上工作。中铁联集重庆中心站供图
一个标准箱的起吊作业往往需要两分半钟，而郑雨双通过自己的反复摸索，总结了一套自己的吊装技术，平均耗时1分50秒，每套起吊作业节约了20%的时间，中欧班列一般都在40个集装箱以上，吊装一整列下来，节约的时间能够达到20分钟以上。
“中欧班列集装箱的装卸作业本来就很耗时间，提高效率能够推动整个工作向前推进。”郑雨双说道。节约下来的时间郑雨双也没有浪费。为了确保每趟中欧班列的安全准点发车，完成本街区作业的郑雨双充分利用节约下来的时间，又主动协助起其他街区进行吊装任务。
郑雨双向16米高的龙门吊司机室攀爬。中铁联集重庆中心站供图
为了能够让大家都能学会自己总结的技术，33岁的郑雨双主动申请带起了徒弟。他毫无保留为徒弟传道受业解惑，特别是自己吊装中欧班列的心得和经验。十年来，郑雨双陆续教学员、带徒弟。如今，郑雨双的徒弟们也成为了中心站吊装中欧班列集装箱的技术能手。
“看着写满‘中国制造’的货物能够搭载着这列‘东方快车’走出国门，运往世界各地，我顿时觉得自己的工作意义非凡。”郑雨双表示道。十年磨一剑，从“门外汉”到“领头羊”，从“追梦者”到“引路人”，郑雨双已稳稳接过中欧班列（成渝）号开行第一棒。
中铁联集重庆中心站。中铁联集重庆中心站供图
