3月29日，来自重庆交通开投枢纽集团消息称，重庆东站铁路综合交通枢纽（简称重庆东站枢纽）一期工程3条骨架道路（开成路、兴塘路东延伸段、东侧集散道路）已全面开工建设。同时，重庆东站铁路站房及综合交通枢纽、轨道交通及其他市政配套基础设施等各项建设也正稳步推进。
重庆东站枢纽是我市交通重点项目“四主”客运站之一，也是全国在建的最大高铁枢纽。
3条骨架道路有望2023年底建成
3月29日，记者在兴塘路东延伸段入口——樵坪山隧道施工现场看到，挖掘机奋力掘着岩土，载重车、运渣车来回穿梭。交通枢纽集团相关负责人介绍，预计明年上半年隧道主体贯通，明年下半年全线将进入路面铺设阶段。
“3条骨架道路所有指路标志均将采用中英结合指路信息设计，实现国际人士无差别道路指引，设置公交专用道配套交通设施，多举措保障公共交通优先。”重庆东站建设指挥部相关负责人表示，沿线交叉口信号控制均采用自适应的设计标准，流量自适应控制，“车多放车、人多放人”，实现信号灯动态配时，最大化提高路口通行效率。
据介绍，3条骨架道路全长14.3公里，设计速度均为60公里/小时，有望2023年底或与重庆东站同步建成投用。届时，这些道路将连接起广阳岛生态城、中国智谷以及惠民、鹿角等周边区域，极大促进东部槽谷各组团有机联动、综合效益最大化。
27个监控点实时监控施工进展
在重庆东站建设指挥部监控室里，大屏幕实时显示着各个工点的建设进度、施工人员进出情况、PM2.5环境监测数据等信息。
“为确保项目建设质量和安全，3条骨架道路施工现场将打造成‘智慧工地’。”现场负责人表示，施工现场共设有27个监控点，可以实时对施工进度、征地拆迁进度、环境监测、质量安全等环节进行可视化管理。
绿色环保施工也是项目建设的亮点。记者现场看到，7台雾炮车全部开启，一股股水雾喷向正在施工的基坑用以降尘。施工围档还设有喷淋系统，一旦现场PM2.5值超标，环境监测系统就会自动报警，喷淋系统就会自动启动。
“施工围档每间隔1.5米就设有一个喷淋头，现已开工的3条骨架道路施工现场共设有800多个喷淋头。”项目现场负责人介绍。
规划范围3.47平方公里
根据设计方案，重庆东站将打造成“站城一体化样板”，即以重庆东站为核心，统筹周边区域发展，大力发展枢纽经济，积极推行TOD发展模式，推动一体化规划、设计、开发、建设。
规划显示，重庆东站项目规划范围3.47平方公里，建成后将成为功能完善、便捷高效的现代化综合交通枢纽，全面实现零距离换乘、无缝化衔接。
为避免各种交通工具间互相隔裂，重庆东站枢纽将铁路站房、4条城市轨道交通、公交、长途、出租、旅游大巴、社会停车区、网约车、共享汽车、旅客服务等配套设施，进行“一体化设计、一体化建设、一体化运营”，实现了土地的集约化利用，让旅客实现了各种交通方式最短距离换乘。
“重庆东站将打造为成渝地区双城经济圈东门户和重庆东部槽谷发展引擎，对重庆提速构建‘米’字型高铁网和国家综合性铁路枢纽，加快建设西部国际综合交通枢纽和交通强国示范区具有重大战略意义。”重庆东站建设指挥部相关负责人表示。
4条轨道线路与重庆东站连接
根据规划，重庆东站枢纽将引入4条轨道交通线路，即轨道交通6号线重庆东站延伸段、8号线、24号线和27号线。目前，24号线一期已经开工，年内其他三条线路也将开建。
其中，6号线重庆东站延伸段重庆东站—茶园站（不含）段，起于国铁枢纽重庆东站，止于已运营段起点茶园站预留段，项目全长约5.3公里；8号线一期重庆东站—干坝子站，全长约18公里，起于重庆东站，止于两江新区干坝子站；24号线一期起于巴南鹿角北站，终点站为南岸区广阳岛站；27号线采用城轨快线车，线路全长49公里，设车站14座，西起璧山六旗大道，东至重庆东站。
值得一提的是，重庆东站枢纽将以铁路站场为中心，设计集山城步道、跨线步道、空中连廊以及人行横道线形成连续性的步行通道，构建24小时开放的城市慢行系统。
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3条骨架道路起止简介
开成路
南起于渝黔复线连接道纵三路立交北侧，北止于开迎路斑竹林立交南侧，主线为双向8车道，直接服务于高铁枢纽，是保障重庆东站运营的站前大道，主要服务于龙盛、茶园、樵坪组团等多个组团，是东部槽谷南北向贯穿性骨架道路。
兴塘路拓宽及东延伸段
西起于快速路六纵线兴塘立交东侧，东止于东侧集散通道兴塘东立交西侧。线路全长约6公里，主线为双向6车道，是重庆东站对外交通中重要的东西向干道，承担了枢纽北侧交通的集散功能；同时衔接穿山通道，加强了东站片区与茶园、南坪、惠民等区域的联系。
东侧集散通道
南起于渝湘复线高速，北止于茶涪路，主线为双向6车道，是中心城区骨架路网的重要组成部分，也是绕城进出主城的交通转换通道，连接了渝湘复线高速、绕城高速。（记者 杨永芹）
