——访天津市交通运输委员会副主任刘道刚
“地处九河津要、路通七省舟车”的天津有着优越的区位优势。如今在交通先行发展理念的指引下，天津市铁路率先进入“高速时代”，全市公路路网密度排名全国第八位，水运从“浅蓝”走向“深蓝”，机场实现双跑道运行、飞行区等级4E级，中国邮政结束了没有自主航空运输能力的历史。天堑变通途，天津市正构建起海陆空综合立体交通网。
辉煌成就的取得，源于几代天津交通人“不忘初心，牢记使命”的责任担当。近期，中国城市报记者专访了天津市交通运输委员会副主任刘道刚，深入了解天津市交通业的发展历程。
回首70年
交通建设突飞猛进
中国城市报：今年是新中国成立70周年，作为一名交通人，请您介绍一下天津市交通领域70年来的变化。
刘道刚：新中国成立之初，天津市交通的家底儿可谓是“一穷二白”。以公路建设为例，当时全市仅有几条路段，通车里程不足800公里，没有统一的技术标准，没有高等级路面。新中国成立后，随着生产建设的发展，我市不断加快公路基础设施建设。改革开放后，为了满足公路运输强劲的增长需求，我市开始了有计划的公路基础设施建设。2010年到2015年6年间累计投资达到718.45亿元，是新中国成立后至改革开放前公路建设全部投资的323.6倍。目前，全市公路路网密度排名全国第8位，实现乡镇和行政村公路通达率100%，全市高速公路通车里程达到1262公里。公路网的建成和完善带动了公路运输的迅猛发展，我市的载货汽车辆数和载重吨位，年公路货运量和公路货物周转量都较1949年和1978年有了巨大的提升。
中国城市报：铁路是综合交通运输体系的骨干和主要运输方式之一，在铁路建设方面，天津市有哪些成就？
刘道刚：作为中国铁路的发祥地，天津市铁路率先进入“高速时代”。2008年北京奥运会前夕，中国第一条京津城际铁路高速列车开通运营，设计时速达350公里，使北京和天津这两个人口过千万的特大城市间形成“半小时经济圈”，实现了“同城化”。2011年，津沪开启高铁时代，天津、上海两大直辖市间只需5小时10分钟就可到达。
近年来，随着津秦、津保铁路正式通车，天津通往东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网，基本实现京津市中心城区与周边城镇0.5—1小时通勤圈、京津保0.5—1小时交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。2018年，天津实现铁路旅客发送量5075.31万人、货物发送量9247.70万吨，分别是1951年的8.7倍和31.4倍。从绿皮车、空调车到和谐号、复兴号，我们正用“中国智慧”向全世界展示着“中国速度”。
中国城市报：天津是因港而立、因港而兴的城市，天津在港口和水运建设方面有何建树？
刘道刚：新中国成立后，天津港先后经过1951年、1952年和1973年的三次大规模改造，港口面貌焕然一新。现在的天津港是中国北方水陆交通枢纽和重要的国际贸易港，港口功能齐全，拥有集装箱、矿石、煤炭等各类泊位，其中万吨级以上泊位122个，生产性泊位长度达到36783多米。运输网络四通八达，对外通达180多个国家和地区的500多个港口，集装箱航线覆盖全球主要港口；对内辐射腹地广阔，在内陆腹地布局42个“无水港”，是京津冀、华北及西北地区最便捷的出海口。
天津的港口建设对海洋运输形成了有效的带动作用。尤其是改革开放以来，南北间、国内外商品物资交流大幅上升，对海洋运输需求日益显著，天津水运从“浅蓝”走向“深蓝”，逐渐成为天津经济新的增长点。
立足当下
助力京津冀协同发展
中国城市报：天津市在服务京津冀协同发展方面，有何举措？
刘道刚：按照习近平总书记视察天津时的指示精神，我们主动承接非首都功能，全力服务京津冀协同发展大局。
公路铁路方面，我们持续推进基础设施的修建速度，着力打造半小时高铁圈、一小时通勤圈，疏解北京地区的交通压力。除津秦、津保和京津城际铁路建设外，天津西站至北京大兴国际机场铁路也将于今年年底正式开工。
港口方面，要继续扩大与周边港口合作，通过津冀港口群信息共享、智慧港口建设全力打造北方国际航运核心区，发挥北方第一港在三地交通、物流及产业承接等方面的重要作用。
航空方面，天津机场目前已实现双跑道运行，飞行区等级4E级，能够满足各类大型飞机全载起降，天津机场区域航空枢纽辐射能力显著增强。下一步，我们将按照中央的要求，继续完善交通体系，打造以机场为核心的综合客运枢纽；增加航空货运班线，打造京津冀重要物流通道；加快完善机场至京津冀地区的轨道和公路交通建设。
中国城市报：据悉，天津到大兴机场铁路正在筹建之中，开通这条铁路有何意义？
刘道刚：这条线路有望在2022年开通，线路建成后，天津到达北京大兴机场预计仅用36分钟，能够显著提升北京地区民航运输的辐射带动能力，促进打造京津冀机场群，也能使京津人民更好地享受到京津冀协同发展的福利。
中国城市报：快递现已成为人们生活中不可或缺的一部分，天津市在邮政方面的发展取得了哪些进步？
刘道刚：我市开办国内特快专递邮件业务始于1980年，到1997年，以天津滨海国际机场为基地的中国邮政航空公司开通了天津—上海—厦门首条航线，结束了中国邮政没有自主航空运输能力的历史，天津邮政的快递业务至此实现了立体化全覆盖。
展望未来
交通变革释放发展新活力
中国城市报：公共交通是百姓日常出行的主要方式，天津市在公共交通领域建设有何惠民之处？
刘道刚：为了便捷群众出行，我市相继出台了一系列政策措施，从增加公交运营车辆、加快建设公交专用车道、新辟及优化公交线路、加快公交场站建设、加快公交智能系统建设等方面多管齐下，公共交通网络化建设取得了明显成效。
天津地铁几乎与改革开放同龄。从上世纪70年代初至2018年底，地铁1、2、3、5、6和9号线实现全面运行，地铁运行网络基本建成。未来，我们还将建设覆盖全市的城市轨道网，使百姓从家到地铁站不超过10分钟。
中国城市报：出租车、网约车是缓解市民出行难的有益补充，天津市会如何处理好发展和监管的关系？
刘道刚：为了给百姓营造良好的出行环境和出行体验，我市深化推进出租车行业改革，针对行业积弊，采取了改革价格形成机制、实施运力动态调整、启动出租车区域经营、强化市场监管等措施，同时促使网约车与传统出租车行业形成良性竞争。目前，我市已形成巡游出租车为主体、网约出租车为重要补充的行业发展新模式，极大地缓解了出行难题。
中国城市报：过去70年，天津市的交通业获得了空前发展；进入新时代，天津市在交通业发展方向和远景规划方面会作何部署？
刘道刚：天津市毗邻首都和雄安新区，连接东北亚与中西亚，是“一带”与“一路”的交汇点。京津冀协同发展战略赋予了天津交通北方国际航运核心区和中国国际航空物流中心的时代坐标，全方位、立体化综合交通运输体系基本建成。站在新的历史起点，对照交通强国更高更远的发展目标，我们将面向全球、面向区域、面向城市、面向乡村、面向未来，打造一流智慧绿色港口、“轨道上的京津冀”、文明绿色城市交通、美丽畅通乡村路，推动天津和区域交通高质量发展，更好服务世界级港口群、机场群和城市群建设。（图片由天津市交通运输委员会提供）
