车展上的一汽微车 CFP图
城乡统筹网讯：微车市场的竞争已经从产品价格蔓延到销售渠道。昨日，商报记者从一汽集团了解到，近日，一汽对包括重庆在内的南方11省市的经销商进行了整合，不但运用轿车渠道出售其MPV产品森雅，其MPV渠道也同时出售轿车。业内认为，一汽此举将令其MPV产品的销售渠道有所增加，但依然难改微车目前的市场格局。
一汽整合11省市经销商
“我没增加任何成本，就新引入了5款车型。”周文波是中国一汽重庆天王星汽车公司总经理，作为一汽经销商，他最近很高兴。因为以前他的店里只出售一汽的MPV产品森雅，但从现在开始，可以出售夏利、欧朗、威志等5款轿车产品了。“产品多了，我们经销商的利润也会随之增加。”周文波表示。
商报记者从中国一汽汽车集团了解到，近日，一汽对包括重庆、四川、广东、贵州、湖北等11个省市的经销商进行了整合，将轿车销售渠道和MPV销售渠道进行合并。
一位不愿透露姓名的一汽集团运营网络部人士表示，一汽进行销售网络整合，是希望能提高经销商的利润点，同时加强其自主品牌汽车的销售。不过，渠道整合仅在试运行阶段，未来或将进一步推广。
意在增加森雅销量
据了解，在这次整合中，受益最大的车型是一汽森雅，因为一汽在南方的轿车4S店的数量，远多于森雅的销售渠道。上述一汽人士透露，以前一汽森雅在南方的专属经销商有60家，渠道整合后，出售森雅的经销商总数达到了80家，增长了1/3。
森雅是国内首款使用轿车底盘的微车。虽然中国一汽一直将森雅作为MPV销售，但微车业界通常将其定义为首款多功能商用车。
森雅进入市场后，各大车企也纷纷推出了自己的多功能商用车。微车业界的销售“冠军”五菱推出了宏光，并在微车市场大卖；随后，长安推出了欧诺等车型；在今年的上海车展上，东风小康发布了新款车型风光。
根据中汽协去年的统计，2012年传统微车市场国内销量逐月下滑幅度达到10%，而这种新型的多功能商用车，却出现了两位数的增长。商报记者在采访中了解到，多功能商用车在国内市场的热销，或是一汽整合渠道以推动森雅销售的原因。
上述一汽人士称，虽然公司未曾订下森雅在今年渠道调整后的硬性销售目标，但2012年森雅在中国南方11省的销量达到了2万辆，今年希望借此将销量增加到3万辆，增幅超过50%。
难改微车市场格局
作为全国重要的微车生产基地，重庆聚集着中国微车企业前三强中的两家——长安和小康，这两家公司的微车产销量占全国市场总量的三成多。对于一汽的动作，长安和小康怎么看？
“他们是希望通过渠道整合提升这款微车的销量。”长安商用车事业部部长杨大勇表示，虽然一汽在重庆的销售渠道并不多，但此举意味着一汽的微车销售渠道增加了。“但是，我们不会因为个别厂商的动作而调整目前的战略。”杨大勇表示，纵观整个微车市场，八成以上的市场份额已被五菱、长安和小康占领，就算森雅销量大幅提升，也难改整个市场格局。
不过，杨大勇透露，长安也有意在轿车渠道展示和销售微车。杨大勇表示，目前是长安新型微车欧力威上市的初期，为提高产品知名度和曝光度，长安将把欧力威放在部分自主品牌的4S店进行展示和销售。
东风小康销售公司总经理庞海则认为，森雅虽然引领过潮流，但毕竟已进入市场多年，和“新生代”产品仍有一定差距。
国内知名汽车评论员贾新光表示，对于这样微车轿车渠道整合，每个厂商都有自己对产品和市场的考虑，难以在多数车企中进行推广。对车企而言，在进行渠道整合时，需要平衡微车和轿车经销商的利益。同时，与轿车相比，微车属于入门级车型，在轿车渠道中销售微车，车企需要考虑到对轿车品牌形象的影响。
编辑：何西 责任编辑：田共
